华南理工大学一项研究表明 广州交通拥堵有6症状

华南理工大学提供的一项研究成果数据表明，目前广州中心城区的交通拥堵至少存在6大方面的症状。

高峰期车流潮汐现象明显

因为主城区的功能过分集中，导致每天高峰期间进出城交通潮汐现象明显，双向交通量比例接近2：1。包括东部的黄埔大道、中山大道，西部的珠江隧道、金沙洲大桥，北部的增槎路、机场路、白云大道，以及南部的东晓路、洛溪大桥等在内，全市各个方向的进出城主干道每天早晚高峰期都会处于长时间陷入交通拥堵状态。

主城区车速低于警戒线

据统计，目前广州主城区内道路交通需求增长8.5%，但道路容量却降低16%。全市各主要道路的车速普降30％左右，拥堵的时间延长，高峰时段跨越2~3小时。高峰期间主城区干道平均车速为18.7公里/小时，低于国际公认大城市交通拥堵警戒线20公里/小时。

天河中心区几乎所有主干道都低于20公里/小时，干道车速仅在15.9公里/小时，较2007年下降47.6％，几近瘫痪。

居民出行耗时普遍增加

统计显示，目前广州市民每天晚高峰期间的平均出行时间从2007年的48.6分钟增加至62.5分钟，平均增加近14分钟。乘坐公交车经由天河地区的市民，出行时间增加幅度更是超过了24分钟。

轨道交通高峰时拥挤不堪

轨道交通方面，研究数据表明，除地铁四号线外，其他几条轨道线路高峰期基本全部饱和。

尤其是地铁三号线目前只有3节车厢，单向最大运输能力仅为1.42万人次/小时。考虑到目前高峰小时内部客流的集中程度（超高峰系数），在每天早晚高峰时间段内，地铁三号线的运力饱和程度已经达到151%，车厢内每平方米平均超过9个人，拥挤严重。

高峰期公交单车车速相当

2009年，全市新七区常规公交保有量为8886辆，相比去年减少了近500辆车，而日客运量较比去年略有增长，几乎每辆公交车都拥挤不堪，车内环境也因此恶化；受道路交通状况影响，高峰时间常规公交平均车速仅为13公里/小时，基本与自行车速度相同；部分站点候车条件差，人车流混杂。

“打的难”未能有效解决

2009年，全市新七区出租车运营车辆数为17821辆，基本与去年持平，日客运量超过180万人次/日，考虑到道路拥堵加剧，交通延误增加，估计2009年出租车周转能力下降8%，高峰时间打车难较2008年增加，晚高峰下班时间要等候20~30分钟才能打到车。

华南理工大学一项研究表明 广州交通拥堵有6症状